Il n’y a pas une valeur unique :

la pression dépend de la dimension du pneu, de la charge (tracteur + outils) et de la vitesse d’utilisation.

Quelques principes :

• toujours se référer aux tableaux constructeurs,
• gonfler à froid,
• adapter la pression selon que l’on fait plus de champ (pression plus basse) ou plus de route (pression plus élevée).

Une mauvaise pression = tassement, patinage, usure irrégulière et surconsommation de carburant.

Pneu radial :

• empreinte plus longue au sol,
• meilleure traction,
• tassement réduit,
• plus de confort sur route.

Pneu diagonal :

• structure flanc plus rigide,
• bon comportement dans certaines conditions sévères et pour certains outils tractés,
• souvent plus simple et plus robuste sur des remorques agricoles.

Les leviers :

• utiliser des pneus plus larges ou à haute flexion (IF/VF),
• travailler à pression adaptée (parfois plus basse au champ),
• éviter de rouler inutilement sur sol humide,
• limiter les charges excessives sur sol fragile.

Moins de tassement = meilleure structure du sol, racines qui se développent mieux et rendements plus réguliers.

Plusieurs facteurs peuvent expliquer une usure anormale ou des coupures fréquentes :

• Pistes dégradées : cailloux saillants, ornières, trous, bordures agressives.
• Code TRA inadapté : par exemple un L3 là où un L5 serait nécessaire, ou un E3 en environnement très abrasif.
• Pressions incorrectes : sous-gonflage ou sur-gonflage, contrôles irréguliers.
• Surcharge ou vitesses trop élevées par rapport aux recommandations.
• Mauvais appariement de pneus sur un même essieu ou un même engin.

Un audit terrain avec relevés d’usure, photos, analyse des conditions de roulage (pistes, rampes, temps de cycle) permet généralement d’identifier 2–3 leviers immédiats :

• amélioration de certaines zones de pistes,
• ajustement des pressions en bar,
• changement de profil (ex. basculer de L3 à L4 / L5 sur les engins les plus exposés).

Il est déconseillé de mélanger des pneus de structures différentes (radial/diagonal) ou de profil très différent sur un même essieu.

Idéalement, il faut :

• respecter la même dimension,
• garder des pneus avec un niveau d’usure comparable,
• suivre les recommandations du constructeur pour la combinaison avant/arrière (rapport de roulement).